传统旺季将至，市场更冷！欧美海运价格大跌 。将迎来大面积停航
来源：云昊物流作者：admin发布时间：2022-10-10 16:43:34
由于全球贸易航线的需求水平急剧下降，航运公司正准备实施自疫情爆发以来最严厉的班轮服务削减。
事实上，据国外业内媒体了解，继最近跨太平洋航线服务停航减班之后，三大联盟正在考虑暂停或合并一些亚洲-北欧环线服务，以减轻预订急剧下降的影响，并减缓运费大幅下滑的侵蚀。
与此同时，国际航运研究及咨询机构德路里表示，班轮运输业正进入一个“可控的衰退关键时期”，这将最终决定海运承运人的命运。该公司在其最新发布的《集装箱洞察力》(Container Insight)中表示：“航运公司下一步的行动将在很大程度上决定他们能从超级周期中获得多少收益。”同时报告警告称：“这方面的失败将意味着，该行业将注定回到疫情前的低利润率趋势。”
由于收益预测下调，德路里已将今年的增长预期下调至1.5%，2023年的增长预期下调至1.9%，相比之下，由于260万标准箱的新建船舶即将下水，预计明年的运力将净增长11.3%。但该机构乐观地认为，航运公司将能够在当前周期内通过“杠杆调节”来调整供应以满足需求，并扭转硬着陆的局面。这些杠杆包括推迟一些新船的交付以及将交付船只闲置等。
德路里表示，正是从市场转变的速度可以确信，各航运公司将以比之前预期的更积极的态度进行运力调整。相信承运商“不会在即期运价下跌时袖手旁观”。该咨询机构表示：“为了维持盈利业务，航运公司将尽可能快地从市场上淘汰更多的老旧、污染更严重的船舶。预计明年的拆船量将接近创纪录水平，而今年集装箱行业的拆船量几乎为零。”
除非取消船舶订单，目前，订单数量达到创纪录的约700万标准箱。法国航运咨询机构Alphaliner表示，这可能导致班轮运输业“走向结构性产能过剩”。
该机构表示，过去两年船舶的大量订单“将全球订单与船队的比例从大约两年前的9%左右的低点推至9月底的略低于30%的高点”。56%的订单都是通过所有权或长期租船合同交付给全球前五大航运公司的。
根据Alphaliner的数据，MSC在未来几年内将增加150万标箱的运力，占其现有船队的三分之一。竞争对手CMA CGM的船舶订单将增加70万标箱，中远海运将增加59万标箱，长荣将增加52万标箱。Alphaliner表示：“市场是否能消化这一点还有待观察。”
由于货运量和运费的下降，迫使航运公司继续削减跨太平洋地区的运力。
达飞取消GGB航线
据悉，CMA达飞轮船将关闭其美西直航“Golden Gate Bridge”（GGB）服务，取消的GBB航线的挂靠港顺序为：高雄-蛇口-上海-奥克兰-西雅图-高雄。
同时，CMA美西直航EXX航线将加挂奥克兰港。更改后的路径为：盐田-宁波-上海-洛杉矶-奥克兰-火奴鲁鲁-盐田。
CMA于2021年1月启动了美西航线GGB服务，以提高服务质量从而避免拥堵等，可从中国直达奥克兰。使用多艘5000-11000TEU的集装箱船舶船队。
目前，达飞9415TEU的“CMA CGM MEDEA”正在执行该服务的最后一次航行，已于9月12日驶离上海，预计将于11月5日循环回到上海结束。
MSC将暂停部分航线
此外，近日全球最大的集装箱航运公司MSC也表示，由于美西对来自中国的需求已“显著减少”，MSC将“采取某些措施”重新平衡其运力，首先将暂停一项完整的航线服务。
到目前为止，主要的海运承运商一直在通过“空航”策略来削减运力，但过去几周需求前景迅速恶化，迫使各大航运公司不得不考虑削减服务。
地中海航运MSC表示，将立即“暂停”其跨太平洋至至美西的SEQUOIA航线，该服务在2M联盟内与马士基的TP3航线运营，这一航线将合并到2M的Jaguar/TP2航线中。
为强化泛太航线服务网络，地中海MSC于2016年12月推出第六条服务至美西的快速直达SEQUOIA/TP3航线，以补充2M在该航线上的其他五种服务。
根据eeSea班轮数据库，该环线在宁波、上海和洛杉矶之间部署了1.1万TEU船舶，并与韩国SM Line签订了10%的舱位租赁协议。
由于市场即期运价暴跌，继上周美森轮船取消了其季节性航线中国-加州快线（CCX）、中联航运（CU Lines）和上海锦江航运暂停联合运营的TPX航线服务、达飞轮船也关闭美西直航“Golden Gate Bridge”（GGB）服务后，MSC是最新一家被披露取消关闭整条航线的船公司。
“货量和运费的下降正迫使航运公司继续削减跨太平洋地区的运力。”Alphaliner表示。
在中国和洛杉矶之间部署了两艘1868标准箱船舶的中联航运（CU Lines）和上海锦江航运在TPX航线服务的终止，意味着后者“不再在太平洋上有自己的服务”。
Alphaliner顾问补充称，快速扩张的中联航运（CU Lines）已采取措施减少其在跨太平洋航线上的风险敞口，并在8月份关闭了TPN环线，尽管该公司仍在继续运营其跨太平洋Express 11（TPC）服务。
该顾问还表示，中国10月第一周的黄金周假期，以及“货运业整体的低迷发展”，意味着航运公司将在未来几周进一步削减运力。“为了防止即期运费进一步下降，这些削减也是必要的。”
